Coduri de diagnoză (DTC/OBD) la ITP: încadrare conform RNTR 1 și S-264

0Cadrul juridic — ce spune S-264 și ce nu

Instrucțiunea S-264 (10.06.2023) stabilește patru lucruri (citate după scan):

1. Domeniu de aplicare: maparea se aplică „numai pentru autovehiculele cu grad de poluare Euro 6 și Euro VI".
2. Obiect: tabelul din anexă prezintă „deficiențele tehnice ce pot fi detectate numai în urma unei scanări a autovehiculului prin interfața OBD" și „posibilele coduri de eroare ce sunt alocate fiecărei deficiențe tehnice".
3. Statut al metodei: „în această etapă de implementare, metoda de control prin utilizarea interfeței electronice a autovehiculului va fi una complementară, celelalte metode de control fiind în continuare obligatorii de utilizat acolo unde sunt aplicabile".
4. Probă: „rezultatul scanării prin interfața OBD trebuie atașat la raportul de ITP".

Ce decurge direct, fără interpretare:

• Codul DTC nu este o deficiență. Deficiența e cea din planul RNTR 1 — de regulă litera „Sistemul indică o defecțiune prin interfața electronică a vehiculului". Codul e proba că sistemul a indicat-o.
• Tabelul S-264 listează „posibile coduri" — nu e nici exhaustiv, nici limitativ. Un cod care nu e în tabel, dar e activ pe un modul din plan, probează aceeași literă. Un cod din tabel care e doar istoric nu devine deficiență prin simpla prezență în listă.
• La Euro 6 / Euro VI scanarea e cerută și rezultatul se atașează raportului. Pentru vehicule sub Euro 6, S-264 nu impune scanarea; RNTR 1 rămâne aplicabil prin formularea „și/sau interfața electronică", iar la emisii mas cu OBD citirea rămâne metodă alternativă (Anexa 14).
• Metodele clasice (martori, vizual, stand de frânare, analizor) rămân obligatorii. Scanarea le completează, nu le înlocuiește.

0.1 Instrucțiunile RAR conexe

Am verificat toate instrucțiunile RAR din colecția ITP Pro Academy pentru OBD, diagnoză, martori, interfață electronică și sisteme electronice. S-264 este singura care mapează coduri de eroare la deficiențe. Următoarele formează cadrul în care S-264 se aplică:

Nu există în colecție o instrucțiune ulterioară care să modifice sau să extindă S-264 (ultima din colecție e S-272, iulie 2026, care doar o consolidează procedural).

Explicație tehnică Nici RNTR 1, nici S-264 nu definesc statutul codului (activ/confirmat, stocat/istoric, pending). Logica planului — evaluarea stării vehiculului la momentul inspecției — și practica duc la: contează codurile active/confirmate. Un cod istoric singur, cu martor stins și sistem funcțional, nu îndeplinește „sistemul indică o defecțiune". Zona gri rămâne la emisii (§9). Argumente din legislația europeană care susțin această lectură: §0.2, punctele 2 și 6.

0.2 Baza legală europeană — de unde vin RNTR 1 Anexa 2, scanarea și restrângerea la Euro 6/VI

Inspectorul nu trebuie să citeze regulamentele UE; aplică RNTR 1 și S-264. Secțiunea explică de ce normele românești arată așa și dă argumente pentru cazurile disputate. Texte citate din versiunile oficiale EUR-Lex (consultate 17.10.2026); unde e traducere proprie din engleză, e marcat.

Harta actelor

1. De ce S-264 se aplică numai la Euro 6 / Euro VI — motivul oficial

Directiva 2014/45/UE, considerentul (10):

Anexa I a directivei aplică distincția la emisii (pct. 8.2.1.2 și 8.2.2.2):

• până la Euro 5 / Euro V: „Testul țevii de evacuare reprezintă metoda de bază […]. Pe baza evaluării echivalenței […], statele membre pot autoriza utilizarea OBD";
• Euro 6 / Euro VI: „măsurătoare cu analizorul de gaze de evacuare […] sau prin citirea OBD în conformitate cu recomandările producătorului și cu alte cerințe" — citirea OBD devine metodă de sine stătătoare.

Linia Euro 6/VI din S-264 nu e arbitrară: e linia trasată de legiuitorul european pentru încrederea în OBD. Clasa Euro se ia din CIV („grad de poluare"), nu din anul fabricației.

Orientativ Obligativitate Euro 6 (Reg. 715/2007 art. 10 alin. 4–5): tipuri noi de la 01.09.2014, toate vehiculele noi de la 01.09.2015 (N1 clasele II–III și N2: cu un an mai târziu). Euro VI (Reg. 595/2009 art. 8): tipuri noi de la 31.12.2012, toate vehiculele noi de la 31.12.2013. Un vehicul fabricat mai devreme poate fi deja Euro 6 (omologare anticipată) — CIV-ul decide.

2. Litera de emisii: „semnificativă" în directivă

Directiva 2014/45/UE, Anexa I, 8.2.1.2 (d): „Citirea OBD care indică o funcționare defectuoasă semnificativă" — deficiență majoră. RNTR 1 a transpus-o ca „Citirea OBD indică o funcționare necorespunzătoare" (8.2.1.2 d, DMa), fără cuvântul „semnificativă".

Se aplică textul RNTR 1. Directiva e însă cerința minimă pe care RNTR 1 o transpune și arată intenția: litera vizează o defecțiune confirmată, care afectează controlul emisiilor — nu orice înregistrare din memorie. Argument util în disputele despre coduri pending sau istorice (§8, §9).

3. Motorina: directiva nu are literă „citire OBD"

La 8.2.2.2 (opacitate) directiva permite citirea OBD ca metodă, dar motivele de respingere sunt doar (a) opacitate peste valoarea de pe plăcuță și (b) praguri 2,5 m⁻¹ / 3,0 m⁻¹ / 1,5 m⁻¹ / 0,7 m⁻¹. Nu există echivalentul lui 8.2.1.2 d. RNTR 1 și S-264 urmează la fel: S-264 mapează coduri de emisii doar la 8.2.1.2 d (mas). Confirmă regula din §9: diesel cu MIL aprins ⇒ se măsoară opacitatea; dacă MIL vine din DPF/EGR/SCR îndepărtate ⇒ 8.2.2.1 a.

4. Scanerul e echipament minim obligatoriu — sursa europeană a S-242

Directiva 2014/45/UE, Anexa III, echipamente minime, pct. 14: „un dispozitiv de conectare la interfața electronică a vehiculului, cum ar fi un instrument de scanare OBD". De aici obligația din S-242 (dotare obligatorie de la 20.05.2023).

5. Producătorul trebuie să spună stației cum se citește interfața — Reg. (UE) 2019/621

• Domeniu (art. 2): vehicule înmatriculate sau puse în circulație pentru prima dată de la 20.05.2018.
• Ce se furnizează (anexa, pct. 1.I): „instrucțiuni de utilizare a interfeței electronice a vehiculului" = informații de bază pentru diagnoză, în special amplasarea și accesul la interfață; dacă sistemul permite interacțiune pentru diagnoză (Da/Nu) și, dacă da, protocoalele de interconectare și parametrii de comunicare ai sistemului inspectat; informații despre sistemul montat inițial.
• Pentru ce poziții (tabelul din anexă): 1.6 ABS, 1.7 EBS, 7.1.4 pretensionare, 7.1.5 airbaguri (plus numărul și amplasarea lor), 7.1.6 SRS, 7.11 odometru, 7.12 ESC; descriere generală pentru frâna de staționare electronică (1.1.6). Pentru OBD de emisii: „Racord și protocol de comunicare (standard, tensiunea de alimentare electrică, amplasarea)" și „Lista DTC-urilor (clasa A, B1 și B2 în prezent numai pentru vehiculele grele)".
• Acces (art. 5): nediscriminatoriu, „facil, nerestricționat, în timp util"; cel târziu la 6 luni de la înmatriculare; în limba statului membru sau în altă limbă convenită cu autoritatea; fiecare producător desemnează un punct de contact publicat pe site-ul său. Art. 6: informațiile se dau pe baza VIN.

Consecințe practice:

• Când scanerul nu comunică cu un modul din plan (ABS, SRS, ESC) la un vehicul înmatriculat după 20.05.2018, stația are temei să ceară producătorului instrucțiunile prin punctul de contact.
• Un Euro 6 înmatriculat între 2014 și mai 2018 intră sub S-264 (e Euro 6), dar nu sub obligația producătorului din 2019/621. Acolo compatibilitatea depinde de scaner.
• Numărul și amplasarea airbagurilor sunt informații pe care producătorul trebuie să le dea — util la 7.1.5 când lipsește un airbag și martorul a fost „rezolvat" cu rezistență.

6. Ce garantează omologarea OBD la Euro 6 — Reg. 715/2007 și 2017/1151

• Definiție (715/2007 art. 3 pct. 9, traducere proprie): sistemul OBD e „un sistem de control al emisiilor capabil să identifice zona probabilă a defecțiunii prin coduri de defect stocate în memoria unui calculator". OBD-ul omologat e deci, prin definiție, de emisii. ABS, SRS, ESC nu fac parte din el — de aici nevoia scanării pe toate modulele (§4).
• Standarde obligatorii (2017/1151, anexa XI, apendicele 1, pct. 6.5.3, versiunea 2020): comunicare CAN după ISO 15765-4; servicii de diagnoză ISO 15031-5 / SAE J1979; echipament de testare ISO 15031-4 / SAE J1978; priza ISO 15031-3 / SAE J1962; definițiile codurilor ISO 15031-6 / SAE J2012; opțional, din 01.01.2019, WWH-OBD (ISO 27145) sau UDS (ISO 14229). E baza legală a anatomiei codului din §3.
• Coduri standard, citibile cu orice scaner conform (pct. 6.5.3.5, traducere proprie): la înregistrarea unui defect, producătorul îl identifică „cu un cod de defect controlat ISO/SAE"; doar dacă nu e posibil, cu un cod al producătorului; codurile trebuie să fie „pe deplin accesibile cu echipamente de diagnoză standardizate".
• Priza (pct. 6.5.3.6): standardizată; ușor accesibilă personalului de service, dar protejată de intervenția persoanelor necalificate.
• Ștergerea automată a codurilor (anexa XI, pct. 2.1.9, traducere proprie): sistemul OBD „poate șterge un cod de defect, distanța parcursă și freeze frame-ul dacă același defect nu se reînregistrează în cel puțin 40 de cicluri de încălzire a motorului sau 40 de cicluri de conducere". Un cod istoric arată un defect trecut, care nu s-a mai repetat, nu starea de la inspecție — argument tehnic pentru §8 pct. 1.
• Criteriul de aprindere a MIL e declarat de producător la omologare: „număr fix de cicluri de conducere sau metodă statistică" (anexa I, apendicele 3, pct. 3.2.12.2.7.4). „Confirmat după 2 cicluri" (§4) e cazul uzual, nu regulă universală.
• Diesel — DPF, SCR și catalizatorul de oxidare trebuie monitorizate pentru defectare totală sau îndepărtare (anexa XI, pct. 2.1.8 / 3.3.5.1). Un DPF scos lasă de regulă cod și MIL. Explicație tehnică Lipsa codului nu dovedește prezența DPF-ului: software-ul de „delete" suprimă și diagnoza. De aceea 8.2.2.1 a se constată vizual.
• Dispozitive de manipulare interzise (715/2007 art. 5 alin. 2): orice element care reduce eficacitatea controlului emisiilor în utilizare normală, cu excepții limitate (protecția motorului, pornire, condiții acoperite de testele de omologare). Context juridic pentru 8.2.1.1 / 8.2.2.1 a („modificat").
• Evoluție: în versiunea consolidată a 2017/1151 (după Reg. 2023/443), cerințele OBD trimit la Regulamentul ONU nr. 154 (WLTP). Pentru inspector nu se schimbă nimic: priza, codurile și citirea rămân standardizate.

7. Vehicule grele Euro VI — clase de defecte

Reg. 582/2011 (anexa X) preia cerințele OBD din Regulamentul ONU nr. 49, anexa 9B (WWH-OBD) și definește DTC ca „identificator numeric sau alfanumeric care identifică sau etichetează o defecțiune" (art. 2 pct. 11, traducere proprie). Defecțiunile au clase — de aici „Lista DTC-urilor (clasa A, B1 și B2)" din 2019/621.

Explicație tehnică· R49 anexa 9B necitat direct Clasa A = defecțiune cu depășire presupusă a pragurilor OBD (MIL imediat, continuu); B1 / B2 = impact posibil, respectiv mai mic, asupra emisiilor; clasa C = fără depășire așteptată. La Euro VI, un cod clasa A/B1 cu MIL activ e tipul de defecțiune vizat de directivă prin „semnificativă". La vehiculele grele emisiile se evaluează însă la 8.2.2.2 (opacitate), fără literă „citire OBD" (pct. 3).

8. Ce urmează după respingere — Directiva 2014/45/UE art. 7 și 9

Deficiențele sunt minore / majore / periculoase (art. 7 alin. 2). Cele majore ⇒ inspecția nu e trecută, reinspecție „în termen de cel mult două luni" (art. 9 alin. 2); termenul concret îl stabilește statul membru. Literele „interfață electronică" sunt toate DMa în RNTR 1 ⇒ respingere cu reinspecție, în termenul național din RNTR 1.

1Principiul de evaluare RNTR 1: starea sistemului, nu codul

La fiecare sistem electronic din planul de inspecție se evaluează trei stări observabile:

Metoda de control e formulată identic la toate aceste poziții în RNTR 1:

Consecințe practice:

• Martor aprins ⇒ deficiență fără scanare. Codul doar explică cauza și se atașează ca probă.
• Martor stins + cod activ pe sistem din plan ⇒ tot deficiență (litera „interfață electronică"). La Euro 6/VI acest caz se constată obligatoriu, pentru că scanarea e cerută.
• Bec de martor scos „ca să treacă" ⇒ litera a) „dispozitivul de avertizare nu funcționează" — și scanerul găsește codul oricum. Nu există cale de ocolire.
• Un defect fizic ⇒ toate pozițiile pe care le afectează. Senzor de roată defect ⇒ 1.6 (ABS) + 7.12 (ESC) + eventual 1.1.17 (EBD). Se trec toate.

2Răspuns rapid: „radar pe ABS — se respinge?"

Depinde de starea sistemului, nu de existența codului în scaner. Toate literele de la 1.6 sunt DMa (deficiență majoră ⇒ respins).

Capcana de propagare: ABS-ul defect antrenează aproape întotdeauna și:

• 7.12 ESC (modul comun sau același senzor de roată) ⇒ 7.12 a / e / f, DMa;
• 1.1.17 c regulator forță frânare la vehicule cu EBD ⇒ DMa, sau DP dacă regulatorul nu funcționează fără ABS funcțional.

Un singur senzor de roată rupt poate deci genera 3 poziții în raport. Toate se consemnează.

3Anatomia unui cod DTC Explicație tehnică· SAE J2012 / ISO 15031-6

Format: o literă + patru caractere (cifre sau hex A–F), ex. C0035, B009A, U017D.

Al doilea caracter: 0 = cod generic (standardizat, identic la toți producătorii); 1, 2, 3 = specific producătorului. S-264 listează aproape exclusiv coduri generice (0), plus câteva cu caracter hex: C004A, C004B, P050F, P061E, B007A–B007F, B009A–B009F, B00B5/B6, B00C5/C6, B00D0–D5, B00DF, B00E0–E8, U017A–U017F, U047A–U047F.

Codurile U sunt tratate de S-264 ca defecte ale modulului vizat, nu ca „probleme de rețea" abstracte:

• U0121 (pierdere comunicație cu ABS) ⇒ 1.6 f
• U0129 (pierdere comunicație cu modulul de frânare) ⇒ 1.7 c
• U0126 (senzor unghi volan) ⇒ 2.6 d
• U0151 (modul de reținere) ⇒ 7.1.6 b
• U0181 (nivelare faruri) ⇒ 4.1.5 c

Trei familii U apar sistematic în S-264 pentru fiecare modul: U01xx/U02xx Lost Communication, U03xx Software Incompatibility, U04xx/U05xx Invalid Data Received. Dacă scanerul arată oricare dintre cele trei pe un modul din plan, încadrarea e aceeași.

4Noțiuni OBD necesare inspectorului Explicație tehnică

Minimul pentru a citi corect un raport de scanare și a-l atașa la ITP:

Statutul codului (terminologia diferă între scanere — Confirmed/Stored/Active/Current/Pending/History/Permanent):

• Confirmat / activ / curent — defectul a fost validat de modul (de regulă în 2 cicluri consecutive de conducere) și e prezent. Acesta contează pentru ITP.
• Pending / în așteptare — detectat o dată, neconfirmat încă; MIL stins. Nu e „indică o defecțiune".
• Stocat / istoric / memorat — a fost cândva, nu mai e prezent acum. Nu e „indică o defecțiune".
• Permanent (OBD emisii, Mode 0A) — cod confirmat de emisii care nu poate fi șters cu scanerul, doar prin cicluri de conducere fără defect. Prezența unui cod permanent cu MIL stins înseamnă că s-au șters codurile recent dar defectul nu a fost reconfirmat ca absent ⇒ readiness incomplet ⇒ măsurare cu analizorul.

MIL (Malfunction Indicator Lamp) — martorul motor („check engine"). La OBD emisii: aprins continuu = cod confirmat care afectează emisiile; clipitor = rateu activ care poate distruge catalizatorul (P03xx) — în ambele cazuri 8.2.1.2 d.

Readiness monitors — teste interne de emisii (catalizator, lambda, EVAP, EGR etc.) cu starea Complete / Not complete. După ștergerea codurilor sau deconectarea bateriei, monitoarele sunt Not complete până se parcurg cicluri de conducere. Readiness incomplet nu e deficiență în sine, dar înseamnă că OBD nu poate confirma funcționarea corectă ⇒ inspectorul măsoară cu analizorul (Anexa 14).

Freeze frame — instantaneul parametrilor la momentul înregistrării codului. Util pentru a distinge un cod stocat vechi (kilometraj diferit, temperatură diferită) de unul recent.

Modurile OBD standard (ISO 15031-5), pentru a ști ce citește scanerul:

• Mode 01 — date live și readiness; Mode 02 — freeze frame; Mode 03 — coduri confirmate (cele care contează); Mode 04 — ștergere (nu se folosește la ITP); Mode 07 — coduri pending; Mode 09 — VIN, CAL ID; Mode 0A — coduri permanente.

Scanare generic OBD vs. diagnoză de producător: priza OBD standard expune obligatoriu doar modulul de emisii (ECM). Modulele ABS, SRS, EPS, ESC, iluminare, eCall sunt module de caroserie/șasiu — se citesc cu un scaner care face scanare completă a tuturor modulelor (ISO 14229 / UDS, protocol de producător). Un scaner ieftin „doar OBD2" nu vede ABS/SRS și nu e suficient pentru S-264. Rezultatul atașat raportului trebuie să acopere toate modulele din plan.

Baza legală europeană: vezi §0.2 — de ce scanarea e legată de Euro 6/VI, ce standarde garantează compatibilitatea scanerului și ce informații tehnice trebuie să pună producătorul la dispoziția stațiilor.

5Tabelul oficial S-264 — maparea completă

Transcris integral de pe scanul S-264, paginile 2–6. Coloanele originalului: RNTR 1 — Punctul de verificare (cu litera deficienței și severitatea) | Cod OBD | Descrierea codului DTC (în engleză, păstrată ca atare). Ordinea e cea din instrucțiune.

5.1 — 1.6 Sistem antiblocare (ABS) → litera f) „Sistemul indică o defecțiune prin interfața electronică a vehiculului" — DMa

Literele a–e de la 1.6 (martor, senzor roată, cablaj, alte componente) nu sunt în S-264 — se constată prin martor și vizual.

Explicație tehnică Coduri generice ABS frecvente neincluse în S-264, dar care se încadrează identic la 1.6 f fiind pe același modul: C0031–C0050 (senzori de turație roată FL/FR/RL/RR), C0110 (motor pompă), C0121 (supapă), C0161 (comutator pedală către ABS), C0200–C0245 (senzori/circuite roată la alți producători).

5.2 — 1.7 Sistem electronic de frânare (EBS) → litera c) „Sistemul indică o defecțiune prin interfața electronică a vehiculului" — DMa

Observație esențială: S-264 încadrează la 1.7 EBS coduri care la autoturisme privesc senzori de roată (C0040, C0045), comutator/senzor pedală (C0041–C0043, P0504, P0571–P0573, P0703–P0724), servofrână (C0047, P050F, P0555–P0559), uzură plăcuțe (C004A) și frâna de parcare electrică (U0128, U0317, U0417). Deci la Euro 6 M1/N1 fără EBS propriu-zis, aceste coduri se încadrează tot la 1.7 c (DMa), conform instrucțiunii — nu la 1.1.6 e sau 1.1.x. Inspectorul urmează tabelul; dacă dorește, poate consemna suplimentar și poziția fizică (ex. 1.1.6 e pentru EPB cu martor aprins).

5.3 — 2.6 Servodirecție (EPS) → litera d) „Sistemul indică o defecțiune prin interfața electronică a vehiculului" — DMa

Senzorul de unghi volan (C0051–C0055, U0126, U0428) e și intrare pentru ESC ⇒ același defect aprinde de regulă martorul ESC ⇒ și 7.12 e / f. După înlocuirea senzorului sau a bateriei, senzorul necesită calibrare — necalibrat, codul rămâne activ.

5.4 — 4.1.3 Comutare faruri → litera c) „Sistemul indică o defecțiune prin interfața electronică a vehiculului" — DMa

5.5 — 4.1.5 Dispozitiv de reglare a înclinării farurilor → litera c) „Sistemul indică o defecțiune prin interfața electronică a vehiculului" — DMa

Explicație tehnică La faruri xenon/LED cu nivelare automată, defectul senzorilor de nivel de pe punți (B-coduri specifice producător) sau al motorașelor de nivelare apare în scaner pe modulul de faruri / caroserie. Dacă e activ ⇒ 4.1.5 c. Nivelarea automată defectă generează de regulă și o abatere a înclinării la reglofar — se verifică și 4.1.2.

5.6 — 7.1.3 Limitator de sarcină al centurii de siguranță → litera b) „Sistemul indică o defecțiune prin interfața electronică a vehiculului" — DMa

5.7 — 7.1.4 Dispozitiv de pretensionare a centurii → litera b) „Sistemul indică o defecțiune prin interfața electronică a vehiculului" — DMa

Notă de transcriere: codurile B00D1 și B00E3–B00E8 sunt citite de pe scan la rezoluție redusă; în original pot apărea și ca B0001 / B0003–B0008. Forma SAE pentru seria indicator/pretensionare „C" e B00Dx/B00Ex. Pentru încadrare contează modulul (pretensionare), nu caracterul exact.

5.8 — 7.1.5 Airbag → litera b) „Sistemul indică o defecțiune prin interfața electronică a vehiculului" — DMa

Explicație tehnică Seria generică B0001–B004x acoperă toate circuitele de declanșare (driver frontal, passenger frontal, side, curtain, knee, pe stadii 1/2). S-264 dă 6 exemple; orice alt B00xx Deployment Control / Loop Resistance / Loop Open pe același modul se încadrează identic la 7.1.5 b. Airbag declanșat și neînlocuit (volan nou pus peste modul declanșat) = 7.1.5 c „evident nefuncțional" + cod Deployment Commanded stocat.

5.9 — 7.1.6 Sistem de reținere suplimentar (SRS) → litera b) „Sistemul indică o defecțiune prin interfața electronică a vehiculului" — DMa

Martor SRS aprins cu motorul pornit ⇒ 7.1.6 a) direct („martorul MIL al SRS indică funcționarea defectuoasă"), fără scaner. Codurile B00D2–B00D4 (Malfunction Indicator) înseamnă chiar că martorul în sine e defect ⇒ 7.1.6 b, iar vizual se constată și lipsa autotestului.

Explicație tehnică Cauze frecvente de cod SRS activ: conector sub scaun (B00xx Seat Position / Occupant), contact spiralat volan (B0012/B0013 Driver Frontal Loop Resistance), ACU după impact (Crash Data Stored — specific producător, nu se poate șterge, modulul se înlocuiește). Toate ⇒ 7.1.6 b / 7.1.5 b.

5.10 — 7.12 Control electronic al stabilității (ESC) → litera f) „Sistemul indică o defecțiune prin interfața electronică a vehiculului" — DMa

Lista ESC din S-264 e scurtă intenționat: majoritatea defectelor ESC se manifestă prin codurile ABS (modul comun, §5.1) sau de unghi volan (§5.3) și se încadrează la 1.6 / 2.6 și 7.12 f. Explicație tehnică Alte coduri ESC generice pe același modul: C0196–C0199 (senzor viraj/yaw), C0186–C0189 (accelerație laterală), C0161 (comutator frână), C0240–C0245 (interfață motor/cuplu).

5.11 — 8.2.1.2 Emisii gaze de evacuare, motor cu aprindere prin scânteie → litera d) „Citirea OBD indică o funcționare necorespunzătoare" — DMa

Explicație tehnică Seria P03xx = sistem de aprindere / rateuri: P0300 rateu aleator/multiplu; P0301–P0312 rateu pe cilindrul 1–12; P0313–P0319 rateu cu nivel scăzut combustibil / la ralanti; P0320–P0323 circuit semnal turație; P0325–P0334 senzori detonație; P0335–P0344 senzori poziție arbore cotit / came; P0350–P0362 bobine A–L; P0370–P0379 semnale de referință; P0380–P0385 bujii incandescente (diesel; relevant la mac); P0390–P0396 senzori came suplimentari. Rateul duce direct la HC ridicat și la supraîncălzirea/distrugerea catalizatorului — de aici tratarea ca defecțiune de emisii, nu de motor.

Ce nu e în S-264 la emisii: P0420/P0430 (eficiență catalizator), P0130–P0167 (sonde lambda), P0400–P0409 (EGR), P0440–P0457 (EVAP), P2002/P2003 (DPF), P0171/P0172 (amestec), P0100–P0125 (debitmetru, MAP, temperatură). RNTR 1 Anexa 14 pct. 1.2.10/2.8 permite verificarea „prin citirea corespunzătoare a OBD și a verificării funcționării corecte a OBD" în locul măsurării ⇒ MIL aprins sau cod confirmat pe oricare din aceste sisteme rămâne „citirea OBD indică o funcționare necorespunzătoare" (8.2.1.2 d). Lista S-264 e „posibile coduri", nu plafon.

Diesel (8.2.2.x): S-264 nu mapează nimic; evaluarea rămâne pe opacitate (K), cu OBD ca metodă alternativă per Anexa 14. MIL aprins la diesel + DPF/EGR îndepărtate fizic ⇒ 8.2.2.1 a „echipament de control al emisiilor lipsă, modificat sau defect în mod evident" (DMa) + opacitate.

6Pozițiile RNTR 1 cu martor / interfață electronică — textul complet al literelor

Severități: DMi deficiență minoră (admis cu observații) · DMa majoră (respins; reinspecție) · DP periculoasă (respins; vehiculul nu mai poate circula).

6.1 Frânare

1.1.6 — Frână de staționare, levier de comandă / dispozitiv de blocare

• e) Funcționare incorectă; indicatorul de avertizare indică o funcționare defectuoasă — DMa
• Acoperă EPB (frână de parcare electrică): martor EPB aprins/clipitor, EPB nu strânge/nu eliberează. Codurile EPB din scaner (U0128, U0317, U0417) sunt mapate de S-264 la 1.7 c.

1.1.10 — Lichid de frână, dispozitiv de avertizare

• f) Martor nivel lichid de frână aprins sau defect — DMi
• g) Dispozitiv de avertizare nivel insuficient defect — DMi
• Singurul martor „de frână" rămas DMi: martorul de nivel nu e un sistem de siguranță activ. Nivelul propriu-zis sub minim e la 1.1.10 a–e.

1.1.17 — Regulator de forță de frânare (inclusiv EBD)

• c) Regulator blocat sau nefuncțional, cu ABS funcțional — DMa; blocat sau nefuncțional fără ABS funcțional — DP
• La vehiculele moderne EBD e funcție software a modulului ABS. Modul ABS defect ⇒ EBD pierdut ⇒ se încadrează și aici. Dacă ABS nu mai funcționează deloc ⇒ DP.

1.6 — Sistem antiblocare (ABS) — toate DMa

• a) Dispozitivul de avertizare nu funcționează
• b) Dispozitivul de avertizare indică funcționarea necorespunzătoare a sistemului
• c) Senzorul de turație al unei roți lipsă sau deteriorat
• d) Cablajul electric deteriorat
• e) Alte componente lipsă sau deteriorate
• f) Sistemul indică o defecțiune prin interfața electronică a vehiculului ← S-264 §5.1

1.7 — Sistem electronic de frânare (EBS) — toate DMa

• a) Dispozitivul de avertizare nu funcționează
• b) Dispozitivul de avertizare indică funcționarea necorespunzătoare
• c) Sistemul indică o defecțiune prin interfața electronică a vehiculului ← S-264 §5.2

6.2 Direcție

2.6 — Servodirecție electronică (EPS)

• a) Martorul MIL al servodirecției electronice indică o funcționare defectuoasă — DMa
• b) Neconcordanță între unghiul volanului și unghiul roților — DMa; DP dacă e afectată direcția
• c) Nefuncționare a servodirecției — DMa
• d) Sistemul indică o defecțiune prin interfața electronică a vehiculului — DMa ← S-264 §5.3

6.3 Lămpi, dispozitive reflectorizante, echipament electric

4.1.2 — Faruri, reglaj

• b) Sistemul indică o defecțiune prin interfața electronică — DMa (fără coduri în S-264)

4.1.3 — Faruri, comutare

• c) Sistemul indică o defecțiune prin interfața electronică — DMa ← S-264 §5.4

4.1.5 — Faruri, dispozitiv de reglare a înclinării

• c) Sistemul indică o defecțiune prin interfața electronică — DMa ← S-264 §5.5

4.3.2 — Lămpi de frânare, comutare

• c) Sistemul indică o defecțiune prin interfața electronică — DMa (fără coduri în S-264)

4.9.1 / 4.9.2 — Martori obligatorii ai instalației de iluminare

• 4.9.1 a) Martorul nu funcționează — DMi; DMa pentru martorul fazei lungi și al lămpii de ceață spate
• 4.9.2 a) Martor neconform — DMi

6.4 Sisteme de reținere

7.1.3 — Limitator de sarcină al centurii (dacă e prevăzut de producător)

• a) Limitator lipsă sau neadecvat — DMa
• b) Sistemul indică o defecțiune prin interfața electronică — DMa ← S-264 §5.6

7.1.4 — Dispozitiv de pretensionare a centurii (dacă e prevăzut)

• a) Dispozitiv lipsă sau neadecvat — DMa
• b) Sistemul indică o defecțiune prin interfața electronică — DMa ← S-264 §5.7

7.1.5 — Airbag (dacă e prevăzut)

• a) Airbag lipsă sau neadecvat vehiculului — DMa
• b) Sistemul indică o defecțiune prin interfața electronică — DMa ← S-264 §5.8
• c) Airbag evident nefuncțional — DMa

7.1.6 — Sistem de reținere suplimentar (SRS)

• a) Martorul MIL al SRS indică funcționarea defectuoasă a sistemului — DMa
• b) Sistemul indică o defecțiune prin interfața electronică — DMa ← S-264 §5.9

6.5 Control electronic al stabilității

7.12 — ESC — toate DMa

• a) Senzorul de turație al unei roți lipsă sau deteriorat
• b) Instalație electrică deteriorată
• c) Alte componente lipsă sau deteriorate
• d) Deteriorare sau funcționare necorespunzătoare a comutatorului (ESC OFF)
• e) Martorul MIL al ESC indică funcționarea necorespunzătoare
• f) Sistemul indică o defecțiune prin interfața electronică a vehiculului ← S-264 §5.10

ESC dezactivat voluntar de șofer (buton) cu martor „ESC OFF" aprins nu e defect — e stare aleasă. Inspectorul reactivează și verifică. Dacă nu se poate reactiva ⇒ 7.12 d.

6.6 eCall (7.13) — doar vehicule omologate cu eCall (obligatoriu la tipuri noi M1/N1 din 2018)

Singurul sistem electronic aproape integral DMi:

7.13.1 — Montare și configurare

• a) Sistemul sau componentele sale lipsesc — DMa
• b) Versiune software incorectă — DMi
• c) Codificare incorectă a sistemului — DMi

7.13.2 — Stare — toate DMi

• a) Componente deteriorate
• b) Martorul MIL al eCall indică o funcționare defectuoasă
• c) Defecțiune a unității de comandă electronică
• d) Defecțiune a dispozitivului de rețea mobilă
• e) Defecțiune a semnalului GNSS
• f) Componente audio neconectate
• g) Sursă de energie descărcată sau insuficientă
• h) Sistemul indică o defecțiune prin interfața electronică a vehiculului

7.13.3 — Performanță — toate DMi

• a) Set minim de date (MSD) incorect
• b) Componente audio nefuncționale

Martor SOS/eCall aprins ⇒ DMi, nu respins. Singurul DMa e sistemul lipsă la un vehicul omologat cu el. S-264 nu mapează coduri eCall (în practică: U-coduri pe Telematics Control Module).

6.7 Emisii

8.2.1.1 / 8.2.2.1 — Echipament de control al emisiilor (mas / mac)

• a) Echipament montat de producător lipsă, modificat sau defect în mod evident — DMa

8.2.1.2 — Emisii gaze, mas

• d) Citirea OBD indică o funcționare necorespunzătoare — DMa ← S-264 §5.11

Anexa 14 pct. 1.2.10 / 2.8: la vehiculele echipate OBD, verificarea funcționării corecte a sistemului de control al emisiilor poate fi făcută prin citirea OBD și verificarea funcționării corecte a OBD în locul măsurării. Scanerul e aici metodă de măsurare în sine.

6.8 Alte sisteme cu avertizare

• 9.1.1 d — Controlul de la distanță al ușilor sau dispozitivul de avertizare defect (autobuze/autocare) — DMa
• 9.11.1 d — Dispozitiv de avertizare (accesibilitate PMR) defect — DMi; nu funcționează — DMa
• 6.1.8.2 a — Unitate de control electronic GPL/GNC fără marcaj de omologare R67/R110 — DMa (vizual, nu prin scaner)

7Poziții din plan neacoperite de S-264

Au litera „interfață electronică" sau martor în RNTR 1, dar S-264 nu le alocă coduri. Rămân aplicabile direct prin RNTR 1 când scanerul indică defect activ pe funcția respectivă:

8Ce NU se încadrează la nicio literă (respingeri nejustificate frecvente)

1. Cod istoric / stocat fără martor și fără cod activ — sistemul funcționează; nu îndeplinește „indică o defecțiune".
2. Cod pending (neconfirmat), martor stins — nu e defecțiune constatată; la emisii decide analizorul.
3. Martor service / revizie / ulei / AdBlue nivel — nu sunt sisteme din plan. (AdBlue: dacă sistemul SCR e îndepărtat sau dezactivat ⇒ 8.2.2.1 a; simplul martor de nivel nu.)
4. Martor TPMS — nu e poziție în RNTR 1; presiunea se verifică fizic la 5.2.3.
5. Martor „ESC OFF" după dezactivare voluntară — stare, nu defect (§6.5).
6. Module de confort (climatizare, infotainment, scaune, parcare, geamuri, închidere centralizată) — nu sunt în plan. Excepție: când modulul comandă o funcție din plan (ex. modul caroserie → lămpi de frânare ⇒ 4.3.2 c).
7. Start-stop inactiv, martor baterie 12V / alternator — nu sunt în plan ca atare.
8. ADAS: radar frontal, ACC, asistență bandă, AEB, camere — nu sunt în planul RNTR 1 și nu sunt în S-264. Cod pe modulul radar nu e deficiență ITP. Devine relevant doar dacă defectul propagă pe ESC/ABS (unele platforme leagă ACC de ESC — atunci martorul ESC se aprinde și se încadrează la 7.12).
9. Cod de calibrare / adaptare lipsă după intervenție (unghi volan, SAS, faruri) — e cod activ ⇒ este deficiență la poziția respectivă până la calibrare. Nu e excepție; apare aici ca avertisment, pentru că deseori e tratat greșit ca „doar o setare".
10. Vehicul sub Euro 6 cu cod activ pe sistem din plan și martor stins — RNTR 1 permite „și/sau interfața", deci inspectorul poate constata; S-264 nu îl obligă să scaneze. Decizia de a scana e a stației; odată scanat și găsit activ, se consemnează.

9Zona gri la emisii Explicație tehnică + practică

Inspectorul nu șterge niciodată coduri. Ștergerea de către client înainte de ITP nu e deficiență, dar lasă readiness incomplet și forțează măsurarea clasică.

10Procedura de lucru a inspectorului

1. Contact pus, motor oprit — toți martorii de siguranță se aprind pentru autotest: ABS, ESC, SRS, EPS, MIL, EPB (și eCall unde există). Martor care nu se aprinde ⇒ litera a) „dispozitivul de avertizare nu funcționează" la sistemul respectiv.
2. Motor pornit — martorii se sting în câteva secunde (SRS poate rămâne până la ~6 s). Martor rămas aprins ⇒ litera b) / „MIL … indică" la sistemul respectiv. ESC OFF aprins ⇒ se verifică butonul.
3. Scanare — la Euro 6 / Euro VI obligatorie (S-264), cu scaner care citește toate modulele, nu doar ECM; la celelalte vehicule permisă („și/sau") și obligatorie ca metodă când înlocuiește măsurarea emisiilor. Se salvează/printează raportul înainte de orice altă intervenție.
4. Filtrare — se rețin doar codurile active/confirmate de pe modulele din plan (ABS, EBS/frână, EPS, faruri, SRS/pretensionare/airbag, ESC, ECM-emisii). Istoric/pending se consemnează informativ, fără încadrare.
5. Încadrare — pentru fiecare cod activ: modul ⇒ poziție RNTR 1 ⇒ litera „interfață electronică". Tabelul S-264 (§5) e ghidul; cod în afara lui, pe același modul, se încadrează identic. Când există și martor aprins, se trece litera martorului (a/b) — codul e proba.
6. Propagare — un defect fizic ⇒ toate pozițiile pe care le afectează (senzor roată: 1.6 c + 7.12 a; unghi volan: 2.6 d + 7.12 f; modul ABS: 1.6 f + 7.12 f + 1.1.17 c).
7. Metodele clasice rămân obligatorii — stand de frânare, verificare vizuală, analizor/opacimetru. Scanarea e complementară (S-264).
8. Raport — rezultatul scanării se atașează raportului ITP (S-264). Codurile nu se șterg. Datele consemnate trebuie să fie exacte și pentru că ITP-ul poate fi selectat de SIRAR pentru reinspecție (fizică, dinamică sau online): monitorul RAR reintroduce odometrul, categoria, destinația și valorile de la probe, iar diferențele pot aduce puncte de penalizare chiar dacă rezultatul e același. Pașii, pe ecranele SIRAR: Ghidul reinspecțiilor ITP (PDF).
9. Reinspecție — după remediere se rescanează; codul trebuie să fie absent sau istoric cu martor stins și sistem funcțional (cu readiness refăcut la emisii, altfel analizor).

11Cazuri practice rezolvate

Fiecare caz urmează aceeași ordine: vehicul → ce arată bordul → ce arată scanerul → încadrare → rezultat. Vehiculele, codurile și situațiile sunt exemple ilustrative construite pe tabelul S-264 și pe textul RNTR 1 Explicație tehnică; nu sunt cazuri reale ale unei stații.

Cum se citește un raport de scanare — exemplu adnotat

Vehicul: VW Golf 7, VIN WVWZZZAUZHW******, Euro 6 (CIV: grad poluare EURO 6)
Scanare completă — 23 module interogate

03 Frâne (ABS/ESC)        1 cod   C0035  Left Front Wheel Speed Circuit   ACTIV / confirmat
15 Airbag (SRS)           1 cod   B0012  Driver Airbag Deployment Loop    ISTORIC / intermitent
01 Motor (ECM)            0 coduri  — Readiness: 9/9 Complete
44 Servodirecție          0 coduri
08 Climatizare            1 cod   B10xx  Blower Motor                     ACTIV

Citire, rând cu rând:

1. 03 Frâne — C0035 activ: modul ABS, cod activ ⇒ 1.6 f DMa. Același modul face ESC ⇒ 7.12 f DMa. C0035 nu e în S-264, dar e pe modulul ABS (§5.1, „posibile coduri").
2. 15 Airbag — B0012 istoric: nu e activ ⇒ fără literă. Se verifică martorul SRS: dacă se aprinde la contact și se stinge ⇒ informativ.
3. 01 Motor: zero coduri, readiness complet ⇒ citirea OBD confirmă funcționarea corectă (Anexa 14).
4. 08 Climatizare: modul de confort, în afara planului ⇒ ignorat (§8 pct. 6).
5. Rezultat: respins pe 1.6 f + 7.12 f. Raportul se atașează la ITP (S-264).

12Tabel de referință rapidă

13Glosar

• ABS — Anti-lock Braking System. EBS — Electronic Braking System (frânare comandată electronic, uzual la vehicule grele/remorci). EBD — Electronic Brakeforce Distribution (regulator electronic de forță de frânare, funcție a modulului ABS). EPB — Electric Parking Brake.
• ESC / ESP / DSC / VSC — Electronic Stability Control (denumiri comerciale diferite, același sistem). TCS / ASR — control tracțiune, subfuncție ESC.
• EPS — Electric Power Steering. SAS — Steering Angle Sensor.
• SRS — Supplemental Restraint System (airbaguri + pretensionare + limitatoare). ACU / RCM — modulul airbag.
• AFS — Adaptive Front-lighting System. Nivelare (leveling) — reglarea automată a înclinării farurilor.
• eCall — apel de urgență automat 112; TCU — Telematics Control Unit; MSD — Minimum Set of Data.
• OBD / EOBD — On-Board Diagnostics (European OBD, obligatoriu la emisii din Euro 3). WWH-OBD — OBD armonizat mondial (ISO 27145; vehicule grele Euro VI, R49 anexa 9B). DTC clasa A/B1/B2/C — clasificarea defectelor la OBD greu. MIL — Malfunction Indicator Lamp (martor motor). DTC — Diagnostic Trouble Code. Readiness — stare a monitoarelor de emisii. Freeze frame — instantaneu de parametri la cod. UDS — protocol de diagnoză a tuturor modulelor (ISO 14229).
• mas / mac — motor cu aprindere prin scânteie / prin comprimare. DPF / FAP — filtru de particule. SCR / AdBlue — reducere catalitică selectivă. EGR — recirculare gaze. EVAP — sistem vapori combustibil.
• DMi / DMa / DP — deficiență minoră / majoră / periculoasă (RNTR 1).

14Limite ale ghidului

• Clasa I (motociclete, mopeduri) — plan de operațiuni separat; S-264 nu îl vizează.
• Praguri numerice de emisii (CO, HC, λ, K) — 8.2.1.2 b/c și 8.2.2.2 b; nu fac obiectul corespondenței DTC.
• Coduri specifice producător (C1xxx, B1xxx, P1xxx, U1xxx) — nu sunt în S-264; se încadrează după modulul indicat de descrierea scanerului, la aceeași literă.
• Transcrierea S-264 e de pe scan fax; pentru litigii, PDF-ul original prevalează. Codurile marcate cu notă de transcriere (§5.7) au cifra incertă, nu modulul.
• Evoluție: S-264 e explicit „în această etapă de implementare" — metoda poate deveni obligatorie și la alte categorii Euro. Se verifică instrucțiunile RAR ulterioare înainte de a trata acest ghid ca definitiv.

Verificat 23.09.2026, completat 17.10.2026 cu legislația UE (§0.2: Directiva 2014/45/UE RO+EN, Reg. 2019/621 RO, Reg. 715/2007, 2017/1151 versiunea 2020 și consolidată, 595/2009, 582/2011 — EUR-Lex). Verificat inițial pe: RNTR 1 Anexa 2 (clasa 2+3) și Anexa 14; Instrucțiunea RAR S-264 (10.06.2023), 6 pagini, transcrisă integral; validitate S-264 confirmată față de S-211. Clasificarea SAE J2012, modurile OBD, exemplele de coduri în afara S-264 și cazurile practice sunt explicații tehnice, nu text normativ.